تقرير من “ذا سنتري“
تهريب الأسلحة بحرًا:
في عام 2025، تورط جاد الله وشركة يو دي إس للشحن البحري، وهي شركة بحرية في دبي تابعة له، في حادثة تهريب أسلحة قبالة سواحل اليونان.
ارتبطت هذه الحادثة بخط تهريب الأسلحة الذي أنشأها صدام حفتر بعد اندلاع الحرب الأهلية في السودان في أبريل/نيسان 2023، محولًا بنغازي إلى مركز عبور رئيسي للأسلحة التي تُوردها الإمارات العربية المتحدة والمتجهة إلى قوات الدعم السريع في إقليم دارفور غرب السودان.
في أواخر يوليو/تموز 2025، قامت سفينة الحاويات “آيا 1″ التابعة لمجموعة الوشيبي، والتي يبلغ طولها 475 قدمًا، بتحميل 350 حاوية مليئة بالذخيرة ونحو 200 مركبة عسكرية كبيرة من الإمارات العربية المتحدة متجهةً إلى بنغازي.
تم اعتراض عملية النقل البحري، التي كانت مُخصصة في نهاية المطاف لقوات الدعم السريع في السودان، قبالة سواحل جزيرة كريت بواسطة زوارق دورية يونانية وإيطالية تُنفذ حظر الأسلحة الذي تفرضه الأمم المتحدة على ليبيا.
كشف تفتيش في ميناء يوناني عن وجود المركبات العسكرية، على الرغم من أن بيان الشحن كان يُشير إلى أن السفينة تحمل مستحضرات تجميل وإلكترونيات متجهة إلى هولندا.
مع ذلك، أفرجت السلطات البحرية عن سفينة “آيا 1″ دون مصادرة آلاف الأطنان من المعدات العسكرية. أحد التفسيرات المحتملة لتساهل اليونان هو أن جزيرة كريت كانت تواجه، في صيف عام 2025، تدفقًا كبيرًا للمهاجرين غير النظاميين من شرق ليبيا، وهي منطقة خاضعة لسيطرة عائلة حفتر.
في الأشهر التي تلت قرار الحكومة اليونانية عدم مصادرة الشحنة بأكملها، تحسنت علاقاتها مع قادة شرق ليبيا. لم تستجب شركة جاد الله لطلب صحيفة “ذا سنتري” للتعليق.
وثّقت سلطات الاتحاد الأوروبي الحادثة، التي يُرجّح أنها انتهكت حظر الأمم المتحدة على الأسلحة المفروضة على ليبيا ودارفور.
قطب البحار والسماء:
يشمل التوسع التجاري لشركة جاد الله دخولها في كلٍ من الخدمات اللوجستية البحرية والطيران الخاص. منذ مايو 2024، ظهرت شركة مقرها دبي تأسست في العام السابق، في قاعدة بيانات لويدز سي سيرشر – وهي مرجع دولي موثوق به للمعلومات البحرية يغطي تتبع السفن والتحقق من ملكيتها – على أنها تابعة لمجموعة الوشيبة التابعة لأحمد جاد الله. وفي مايو ويوليو 2024، استحوذت على سفينتي حاويات متشابهتين، هما آيا 1 وآيا 2، اللتان سُميتا على اسم ابنة جاد الله.
وخلال خريف 2025، أُعيد تسمية السفينتين إلى زلفة 1 وزلفة 2، على التوالي، نسبةً إلى إحدى شركات جاد الله التي تتخذ من بنغازي مقراً لها. وتؤكد الأدلة التي جمعتها منظمة ذا سنتري أن جاد الله يسيطر بالفعل على أنشطة الشركة ويديرها. في حين حظيت سفينة “آيا 1″ باهتمام عالمي كبير بعد اعتراضها من قبل البحرية اليونانية والإيطالية في يوليو 2025 للاشتباه في تهريبها للأسلحة، إلا أنه يُحتمل أيضاً تورط السفينتين في تهريب الوقود.
تُظهر مسارات رحلاتهم تحركات متكررة من موانئ ليبية مختلفة، وتحديدًا طبرق وبنغازي والخمس ومصراتة، إلى الإمارات العربية المتحدة، حيث يقومون بعمليات نقل بين السفن. ويشير تواتر عمليات النقل هذه، بالإضافة إلى بيانات الغاطس المُبلغ عنها للسفن وغيرها من الأدلة التي جمعتها منظمة “ذا سنتري“، إلى أن شركة “يو دي إس شيبينغ” تقوم بتحميل الوقود من الموانئ الليبية وبيعه في موانئ إماراتية أو بالقرب منها، مثل جبل علي والفجيرة.
علاوة على ذلك، قامت كلتا السفينتين في بعض الأحيان بتعطيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بنظام التعريف الآلي، وهو أسلوب شائع لإخفاء الأنشطة البحرية غير المشروعة. وبعد زياراتهما للخليج، تتجه السفينتان عادةً إلى مراكز التوزيع الهندية، مثل كاندلا وموندرا، لتحميل شحنات مجهولة.
وبشكل عام، تُثير أنشطة شركة “يو دي إس شيبينغ” شكوكًا كافية تستدعي مزيدًا من التدقيق. يدين قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 2769، الذي تم اعتماده في يناير 2025، محاولات تصدير المنتجات البترولية المكررة من ليبيا بطريقة غير مشروعة، ويجدد سلطة الدول الأعضاء في تفتيش الشحنات المشبوهة ومصادرتها. ولم تستجب شركة يو دي إس لخدمات الشحن المحدودة لطلب صحيفة ذا سنتري للتعليق.
اشترت شركة أخرى مقرها دبي وتخضع لسيطرة جاد الله، وهي شركة المورد أواسيس للتجارة العامة، طائرة إيرباص شبه جديدة في نوفمبر 2024. ومن المرجح أن سعر الشراء تجاوز 70 مليون دولار. الطائرة، التي تتميز بمقصورة داخلية تتسع لـ 19 راكباً من رجال الأعمال، مسجلة في أروبا من نوفمبر 2024 وحتى يناير 2026، وخلال فترة سيطرة جاد الله، كانت الطائرة تُسيّر رحلات متكررة بين بنغازي ودبي وباريس. وشملت رحلاتها الثانوية لندن وتورنتو وعمّان والرياض.
تُظهر سجلات الرحلات الجوية أيضًا توقفات متقطعة في مدن أوروبية – نيس، باليرمو، ميونيخ، ميلانو، ولارنكا – بالإضافة إلى رحلات عابرة للقارات إلى جاكرتا وكوتا في إندونيسيا. وتشير السجلات أيضًا إلى توقف قصير في لاس فيغاس في 16 سبتمبر 2025.
وفي يونيو وديسمبر 2025، سافر المشير حفتر وابناه، خالد وصدام، على متن هذه الطائرة لحضور اجتماعات رسمية مع الرئيس السيسي في مصر. وبشكل عام، يبدو أن الطائرة قد استُخدمت جزئيًا كطائرة شخصية لجد الله نفسه، وجزئيًا كوسيلة نقل لعائلة حفتر في زيارات رسمية إلى الخارج.
بينما باعت شركة واحة مورد الطائرة لشركة أخرى مقرها دبي، وهي شركة فورتي ستراتيجي للطيران ذ.م.م، في أواخر يناير 2026، استمر أفراد عائلة حفتر في استخدام الطائرة. ولم يتمكن موقع “ذا سنتري” من التحقق بشكل مستقل مما إذا كان بيع الطائرة قد تبعه أي اتفاق بين جاد الله وشركة فورتي ستراتيجي.
توسع جاد الله في الاقتصاد الليبي “الشرعي“
مع ازدياد شهرته، بذل جاد الله جهودًا حثيثة لتصوير نفسه كرائد أعمال حقيقي، فأطلق مشاريع ضخمة لتعزيز شرعيته. كما يمول جاد الله أنشطة خيرية في بنغازي وفي مصنع الصلب في بنغازي: في يوليو/تموز 2024، أعلن جاد الله عن شراكة مع شركة توسيالي القابضة التركية لبناء “أكبر مصنع للحديد والصلب في العالم” في الضواحي الشرقية لبنغازي.
وقدّمت وكالات الأنباء رسميًا جاد الله رئيسًا لشركة ليبيا المتحدة للحديد والصلب، ما يُسهم في دفع عجلة التنمية الاقتصادية وخلق فرص العمل. وبعد عشرة أشهر، أيّد صدام حفتر بنفسه شراكة توسيالي– ومصنع الصلب الضخم المزمع إنشاؤه. ويُظهر هذا التوافق التعاون الوثيق بين جاد الله وصدام، على الرغم من نفي جاد الله أي ترتيبات مالية مع عائلة حفتر.
في قطاع الاتصالات والطيران التجاري، إلى جانب مشاركته في القطاع المالي والمصرفي، يمتلك جاد الله حصصًا كبيرة في العديد من الشركات الأخرى ضمن القطاع الخاص في شرق ليبيا. وفي مجال الاتصالات، الذي يتسم بحساسية جيوسياسية، ساعد عائلة حفتر في تأسيس شركة “أوزون“، وهي شركة اتصالات متنقلة جديدة مقرها بنغازي.
وقد شكّل هذا المشروع، الذي كان من المقرر في البداية أن تشارك فيه شركة هواوي الصينية، تحديًا لسلطة الجهات التنظيمية في طرابلس على البنية التحتية لشبكة الاتصالات في ليبيا.
في ديسمبر/كانون الأول 2024، أعلنت وزارة الاتصالات والمعلوماتية التابعة لحكومة حفتر عن طرح مناقصة للحصول على ترخيص شامل لمشغل اتصالات. وبعد بضعة أشهر، في مايو/أيار 2025، كشفت الوزارة الموالية لحفتر عن منحها شركة أوزون الترخيص الشامل، وأذنت للشركة الناشئة ببدء العمل. إلا أن الجهات التنظيمية في طرابلس رفضت هذه الخطوة، بحجة أن الهيئة العامة للاتصالات والمعلوماتية التابعة لحكومة الوحدة الوطنية هي الجهة الوحيدة المخولة قانونًا بإصدار هذه التراخيص أو تعليقها أو إلغائها.
وفي أغسطس/آب 2025، علّقت حكومة الوحدة الوطنية لفترة وجيزة أنشطة شركة هواوي في ليبيا، بدعوى انتهاكات للقانون الوطني والدولي، بما في ذلك إبرام عقود مع جهات غير مرخصة. ويعود سبب هذه الحادثة إلى مطالبة السلطات الشرقية للبنك المركزي الليبي بدفعة أولى قدرها 198 مليون دولار أمريكي من أصل 700 مليون دولار أمريكي من عقد هواوي مع شركة أوزون، دون التنسيق مع حكومة الوحدة الوطنية.
وإذا تمكنت مجموعة شركات صينية عملاقة من إبرام صفقة مباشرة بفضل سلطات الاتصالات الموالية لحفتر، يمكن لشركة جاد الله أن تضع نفسها في موقع يؤهلها لتأمين الشبكة الوطنية، أو على الأقل استبعاد الموردين الغربيين مثل نوكيا من عقود البنية التحتية المرتبطة بطرابلس.
ومع ذلك، بحلول ديسمبر 2025، ظهرت مؤشرات على أن عائلة حفتر بدأت في تقليص تعاملها المباشر مع الشركات الصينية في قطاع الاتصالات. ومع ذلك، على الرغم من أن السيطرة النهائية على مشروع أوزون تقع على عاتق صدام حفتر، فإن حصة جاد الله البالغة 60% تجعله المالك الرسمي للأغلبية، متجاوزًا بذلك نمطه السابق المتمثل في العمل كوسيط غير رسمي بين عائلة حفتر والمديرين التنفيذيين الاسميين للشركة.
ويُقال أيضًا أن جاد الله يؤثر على شركة خاصة أخرى، وهي شركة ميدسكي للطيران، التي أطلقها رجل الأعمال محمد طاهر عيسى في مصراتة عام 2022، ثم بيعت بعد عامين إلى فوزي المقلا، وهو رجل أعمال مقيم في بنغازي تربطه علاقات وثيقة بصدام حفتر.
وفقًا لمصادر صحيفة “ذا سنتري“، وبغض النظر عن المساهمين الظاهرين على الورق، فإن السيطرة النهائية على شركة “ميدسكي إيرويز” تتركز حاليًا في يد صدام حفتر، وبدوره، يملك جاد الله رأيًا في القرارات اليومية للشركة.
تتم العمليات المالية للشركة – بدءًا من خطابات الاعتماد لتأجير الطائرات وصولًا إلى السيولة اللازمة للرواتب – عبر بنوك يسيطر عليها جاد الله أو يؤثر فيها، مما يعني أن موافقته شرط أساسي لاستمرار عمل “ميدسكي” اليومي.
وتُشكل ملكية مقلا الرسمية ونفوذ جاد الله المصرفي طبقات متتالية في سلسلة قيادة واحدة تعود في النهاية إلى صدام حفتر. كما يشارك مقلا في شركتي طيران ليبيتين خاصتين أخريين:
فهو يشغل منصب رئيس الجمعية العمومية لشركة “البراق إير” ويمتلك حصة في شركة “برنيق إيرويز“. لم يستجب كل من جاد الله و“ميدسكي” لطلب صحيفة “ذا سنتري” للتعليق.
___________
